Связь на высоте

Автор: Administrator | 10 Декабря 2009

Драконовские правила о тотальном выключении мобильных телефонов, действующие на подавляющем количестве международных авиарейсов, похоже постепенно меняются. И дело не в снижении террористической угрозы – просто авиакомпаниям необходимо развивать количество сервисов, делающих дальние перелеты более комфортными и не лишать пассажиров возможности совершать голосовые вызовы своим партнерам по бизнесу, друзьям и родным. Вместе с этим, другие авиаперевозчики активно возрождают незаслуженно забытую возможность осуществлять выход в сеть Интернет с борта воздушного судна – на высоте в несколько километров от земли появится возможность как читать почту и веб-сайты, так и общаться по интернет-мессенджерам и системам VoIP. Тотальное отключение Как известно, споры вокруг влияния мобильной связи на безопасность авиаперелетов ведутся на протяжении двух десятилетий – с самого начала активного распространения радиотелефонов в странах Европы и США. Сейчас перед взлетом и посадкой все авиакомпании мира в обязательном порядке требуют выключить все электронные приборы – от безобидных плееров до мобильных телефонов и ноутбуков с Wi-Fi. И дело совсем не в том, что электромагнитное излучение, исходящее от них, представляет потенциальную угрозу для полетов – просто производители терминалов и мобильных ПК не проводят соответствующие исследования, которые могут доказать обратное. Таким образом, персонал авиалиний просто перестраховывается. Без сомнения, основные проблемы, связанные с излучением терминалов и Bluetooth, Wi-Fi-адаптеров в мобильных ПК, могут проявиться в критичные фазы полета – при взлете и посадке, когда работа радиооборудования и систем навигации наиболее активна, а маневрирование в загруженных зонах аэропортов должно быть крайне осторожным. Но в горизонтальном полете на высоте 8-10 км никаких препятствий к использованию радиотехники нет, что подтверждается практикой. Как неоднократно отмечают исследователи из различных стран ЕС, на каждом рейсе, несмотря на запрещение, из салона самолета делается от одного до четырех телефонных звонков. При этом связь устанавливается в основном в критически опасном районе снижения – там, где антенны сотовой связи могут принять сигнал портативного телефона (на большой высоте это невозможно из-за высокой скорости самолета и ориентации диаграмм направленности антенн базовых станций вдоль поверхности земли). Чтобы искоренить эту практику и поднять привлекательность перелетов по сравнению со скоростными поездами и автомобилями, ряд авиакомпаний решил разрешить пассажирам совершать голосовые вызовы и отправлять SMS с борта летящего самолета. В настоящий момент таких вариантов два. Первый проект называется OnAir и дает возможность совершать голосовые вызовы, отправлять текстовые и мультимедийные сообщения и использовать GPRS/EDGE, включая возможность работы BlackBerry и других сервисов «push e-mail». В нем принимают участие авиакомпании Air France и TAP Portugal, а также Qantas Airways, оснастившие по несколько самолетов соответствующими системами связи. Второй проект носит название AeroMobile и позволяет совершать голосовые звонки и отправлять SMS – без дата-трафика. Авиакомпания Emirates Airlines (3 самолета). Первый звонок в его рамках с борта летящего самолета был совершён на коммерческом рейсе EK751 авиакомпании Emirates Airlines (Объединенные Арабские Эмираты) между Дубаем и Касабланкой через систему оператора AeroMobile AS (подконтролен норвежскому оператору связи Telenor). В ближайшее время к этому проекту подключится и Turkish Airlines. Решению о внедрении мобильной связи на самолетах предшествовало двухлетнее исследование, проведенное на новом аэробусе A-320. Как только никаких помех в работе бортовых систем ни во время разговоров, ни при отправке SMS замечено не было, регулирующие органы США и ЕС дали добро на тиражирование такого решения. При взлете и посадке на табло таких «мобилизованных» самолетов рядом с надписью «Пристегните ремни» загорается и другая: «Выключите мобильный телефон». Однако уже на высоте 6 тысяч метров устанавливается связь из самолета.

Система связи Оборудование авиалайнеров системами, обеспечивающими возможность разговора в воздухе, в целом не является сложной технической задачей. Основная идея заключается в том, чтобы снизить силу излучения мобильных телефонов за счёт приближения к ним базовой станции. Для этого на борту самолета устанавливается базовая мини-станция сотовой связи, соединенная по кабелю со спутниковым модемом, которая через спутник связи (полная видимость даже в полярных широтах) ретранслирует сигналы в базовые сети тех операторов, куда адресован звонок. Кроме того, на борту самолета есть контрольный прибор, который следит за тем, чтобы сигнал мобильного телефона не шел на станции, установленные на земле (в таком случае устройство блокирует такие соединения). Дополнительно на самолетах производится экранирование пилотской кабины и систем навигации. Стоимость оборудования для совершения голосовых вызовов составляет несколько сотен тысяч долларов, требует пару дней для монтажа и тонкой настройки, регулярного технического обслуживания, поэтому подобный сервис может оправдать себя только при длительных перелетах на больших воздушных судах, где это может быть экономически выгодно. Для российских пользователей мобильной связи, в случае попадания на такой рейс, будет доступен весь спектр телефонных услуг – по сути дела такие самолеты являются включенными в глобальную систему роуминга как одна из множества других сетей. Пока что поднебесные вызовы будут стоить, как роуминг в США, – то есть минута голосового вызова обойдется в 90-100 рублей, одна SMS в 15-20 рублей, а мегабайт интернет-трафика – от 350 до 540 рублей за каждые 1024 кб информации (тарификации подлежит как загрузка, так и отправка информации). Между тем, кроме технических требований, предстоит еще выработать правила работы с мобильными терминалами на борту самолета – к примеру, выделить специальное время для совершения голосовых звонков (скажем, не больше двадцати минут в час) или создать для этого специальное помещение в хвостовом салоне самолета, ограничивать продолжительность бесед особенно разговорчивых абонентов, которые могут мешать своим соседям. Пока что проведенные социологические опросы показывают, что сами пассажиры однозначно поддерживают запрет на использование телефонов в полете. Так, в США в 2006 г. был проведен социологический опрос, согласно которому большинство опрошенных (63%) высказались за сохранение запрета на использование мобильных телефонов в самолетах. Только 21% хочет, чтобы разговаривать по телефону в воздухе было разрешено. В Европе за запрет высказывается еще большее число людей. Так, согласно опросу пассажиров Lufthansa, 90% опрошенных высказались за то, чтобы самолеты были оборудованы специальными «глушилками» для сотовых телефонов, позволяющими прервать все разговоры в целях спокойствия окружающих пассажиров, если запрет на использование телефонов будет все-таки снят.

WiFi на внутренних авиарейсах Несмотря на то, что на рубеже 2006-2007 гг. компания Boeing свернула свой сервис Connexion, идея предоставления доступа в Интернет для пассажиров трансатлантических рейсов витает в воздухе, и определенная часть пассажиров готова платить за такую услугу. Именно поэтому одна из крупнейших авиакомпаний США, Delta Airlines, решила установить на своих самолетах оборудование, с помощью которого пассажиры получат доступ к Интернету по беспроводному протоколу WiFi, являющемуся рыночным стандартом для ноутбуков, нетбуков, смартфонов, коммуникаторов и даже игровых приставок. Как и голосовая связь по мобильным телефонам на борту авиалайнеров, доступ в Сеть будет осуществляться по спутниковому каналу: цена на оборудование для связи через спутники стабилизировалась, а число пользователей, которые берут с собой в путь мобильные ПК, растет лавинообразно. К слову, размеры этого оборудования уменьшаются – его уже давно устанавливают в небольших самолетах бизнес-авиации. Партнером Delta Airlines в этом проекте выступает телекоммуникационный оператор Aircell (ведущий поставщик технологий воздушных коммуникаций для бизнес- и коммерческой авиации), изначально такими системами будут оснащены самолеты 133 MD88/90 (для повышения их привлекательности у пассажиров), а в первой половине 2009 г. это оборудование появится на более чем 200 лайнерах Boeing 737, 757 и 767-300, инсталляция «железа» будет проходить поэтапно. Пока Интернет в полете будет предоставляться только на рейсах внутри США – за 9,95 долларов пользователь сможет получить доступ в Сеть на рейсах продолжительностью не более 3 ч., а за 12,95 долларов – при более длительных перелетах. Учитывая, что цена WiFi в аэропортах США редко опускается ниже 5-7 долларов в час, такие цены можно признать вполне умеренными. Подключение будет организовано очень просто: как в отеле, все настройки соединения (IP-адрес, DNS-сервера, Proxy и т.д.) выдаются сервисом, пользователю достаточно включить свое мобильное устройство (только в горизонтальном полете), активировать WiFi-адаптер и, подключившись к сети самолета, ввести свой логин и пароль. Первые маршруты, куда будут направляться такие самолеты, уже известны – это Лос-Анджелес – Нью-Йорк, Нью-Йорк – Майами, а также Нью-Йорк – Сан-Франциско. Заказать себе доступ в Интернет на конкретном рейсе можно уже при покупке билета через Интернет – пароль и логин будут указаны пользователю в его электронном билете (заплатить можно и в самолете – оплата по кредитной карточке). Типовая скорость, предоставляемая каждому пассажиру, скорее всего, будет варьироваться от 128 до 512 Кбит/с в зависимости от загрузки канала. Учитывая, что регулярные рейсы часто следуют с серьезным недобором, получить приемлемую скоростью для просмотра почты, веб-сайтов или видео-стримминга представляется вполне реальным. Но не очень понятно, можно ли будет использовать для работы портативные WiFi/VoIP-телефоны и просто VoIP-сервисы с ноутбука – о временных задержках в прохождении сигнала пока ничего не известно. Возможно, в будущем для активных пользователей WiFi (если сервис будет популярным), в самолетах можно будет оборудовать несколько рядов кресел, рядом с которыми будут находиться розетки для подзарядки техники – весьма часто времени работы аккумуляторов мобильных ПК не хватает на длительные перелеты продолжительностью 6-10 часов). Полезными могли бы оказаться и сетевые порты в подлокотниках или спинках впереди стоящих кресел – с их помощью несложно организовать доступ к музыкальному и видеоархиву с возможностью загрузки понравившихся медиаэлементов в электронные гаджеты пассажиров (оплата – по кредитной карте). Вполне вероятно, такой «бизнес над облаками» принесет авиакомпаниям дополнительный доход.